Теракты, подобные недавним брюссельским, являются не только огромной трагедией для общества, но и наносят экономике немалые убытки. В Брюсселе подсчитали, что потери составили порядка 4 млрд. евро. В эту сумму включили затраты на восстановление зданий и недополученную прибыль рестораторов и транспортников. Кроме того, приблизительно в 10 млн. евро обходится ежедневный простой аэропорта и усиление мер безопасности в нем. Поэтому итоговая цифра может оказаться еще большей.

Есть ли панацея

«После трагических событий в аэропортах обычно фиксируется небольшое снижение пассажиропотока. Особенно на коротких маршрутах, там, где у людей есть возможность добраться до точки назначения альтернативными видами транспорта. Сами же аэропорты после инцидентов, как правило, усиливают меры безопасности. Например, устанавливают металлоискатели на входе. Как показал теракт в Брюсселе, если бы был контроль на входе в терминал, то взрыва внутри него, скорее всего, не было бы», - отметил руководитель направления «Транспорт» BRDO Александр Кава.

В Госавиаслужбе Украины сообщили, что наши аэропорты имеют высокий уровень авиабезопасности, тем не менее, в связи с терактами 22 марта в Брюсселе разослали телеграммы о необходимости внедрения мер по повышению бдительности персонала во время работы.

Совет аэропортов Европы (ACI EUROPE) сразу после трагедии выпустил рекомендации, в которых, в частности, отмечено, что территории самих аэропортов сейчас являются одними из самых регулируемых и контролируемых пространств, и меры безопасности там гармонизированы и синхронизированы на уровне ЕС с 2001 г. Решения об усиление безопасности территорий, примыкающих к аэропортам, принимают власти европейских стран и аэропорты, в полной мере сотрудничая в этих действиях, подчеркивается в релизе ACI EUROPE.

Впрочем, далеко не все из предпринимаемых защитных мер идут на пользу. В ACI EUROPE, к примеру, считают, что проверки людей и предметов на приаэропортовой территории может, наоборот, создать новые уязвимые точки в системе безопасности, поскольку эти мероприятия часто проводятся в необорудованных должным образом местах, а значит лишь отодвигают угрозу, а не исключают ее полностью.

В Совете аэропортов Европы уверены, что обеспечить полную безопасности в общественных местах посредством дополнительных проверок вообще нереально. Лучшим способом в борьбе с терроризмом эксперты считают активизацию сбора, координации и обмена оперативными данными.

Как у нас

Из украинских аэропортов рамками-металлоискателями на входе оборудован лишь «Борисполь». «Наши пассажиры начинают возмущаться, когда стоят в очереди на вход в терминал. Но это лишь мера безопасности, смысл которой теперь, надеюсь, поймут все», -  отметил председатель комитета стратегического развития аэропортов ассоциации «Аэропорты Украин» Евгений Трескунов.
Будет ли в нашей стране принято обязательное требование оборудовать рамками на входе в терминал и остальные аэропорты пока не ясно. К примеру, Александр Кава считает, что на данный момент можно ограничиться лишь «Борисполем», поскольку в других аэропортах гораздо меньше рейсов, поэтому не столь велики и риски скопления большого количества пассажиров.

«Ведь цель террористов не здание, а пассажиры», — пояснил он.
Однако установка рамок не столь уж большая инвестиция в общем объеме расходов аэропортов, поэтому такая мера может быть реализована на практике достаточно быстро.

«А вот накопительные площадки для автомобилей, которые сейчас предлагают ввести некоторые эксперты, затратные и при этом неэффективные, поскольку сложно контролируются», — считает Кава.

Формула убытков

Но, помимо реальных терактов, которые, к счастью, случаются не так часто, есть еще масса ложных ЧП — мнимых минирований, телефонного терроризма, паники по поводу брошенных в аэропортах вещей и пр. И волна последних после любых трагических событий, как правило, возрастает. Как рассказали эксперты, от терактов — настоящих и мнимых — потери несут и авиакомпании, и аэропорты.
Прикидывая убытки аэропортов, обычно считают, сколько рейсов в день они должны были обслужить (недополученные доходы) плюс ремонт терминалов, плюс пассажиры, которые должны были лететь транзитом через эту площадку, но отказались от этой идеи.

«Прибавляют также так называемые наведенные потери, когда люди еще несколько месяцев после ЧП перепланируют свои путешествия в обход конкретного аэропорта», — пояснил Трескунов.

Мнимое минирование сильнее бьет по авиакомпаниям, чем по аэропортам. Рейсы на время проверок просто откладываются. Проверки длятся по несколько часов, а то и по полдня, в зависимости от размера аэропорта и времени, на которое пришелся тревожный звонок или сигнал о брошенных подозрительных вещах.

«В любом случае это форс-мажор. Аэропорт также страдает, но поскольку это не его вина, он не несет штрафных санкций. Наоборот, застрявшим на время проверок пассажирам авиакомпании могут заказывать, к примеру, дополнительное питание», — говорит Трескунов. За дополнительный простой в аэропорте по причине форс-мажора авиакомпании не платят. Но у них ломается график полетов, они вынуждены решать, к примеру, как доставлять своих трансферных пассажиров и др.